地铁为什么不能24小时运营？4小时检修是“安全红线”

  “地铁为什么不能24小时运营？”这是许多市民，尤其是深夜归家者的疑问。近来，成都轨迹集团约请市民代表、媒体记者以及网络大V组成“调查团”，走进地铁停运后的韦家碾站，直击停运后分秒必争的4小时“暗地战场”，寻觅答案。

  自助售票机旁，值勤员伍玥正快速清点收回票款并弥补车票，检修人员拆解机器进行全方位查看保养。“每台机器日均处理数千张票卡，齿轮空隙有必要严控在毫米精度内。”站区副站区长钟武静介绍，全站18台自助售票机需依据检修方案轮流保护。车站内，繁忙的身影随处可见。闸机检修人员需重复测验开合动作二三十次；保洁员详尽清洁高频运用的卫生间、楼梯；屏蔽门每日上百次作业，检修工正分秒必争测验灵敏度；值勤站长紧盯施工体系，保证轨行区精准作业……

  “韦家碾站展现的仅仅地铁站检修作业的缩影，”钟武静介绍道，“每晚停运后，成都地铁全线座车站内，电扶梯、AFC检修工等专业上千名作业人员同步投入检修。他们必在4个小时内，完结数万项检修使命，为次日安全运营筑牢根基。”

  “地铁好像一个高负荷作业的精细‘生命体’，每日一定要进行全面‘体检’与修正，才干保证次日安全可靠。”交通运输部科学研究院城市中心总工、副研究员，我国城市轨迹交通协会运营办理专业委员会副主任兼秘书长冯旭杰介绍，“《城市轨迹交通设施设备正常作业保护办理办法》明确规则，检修施工预留时刻不少于4小时，这是保证运营安全的刚性‘红线’。”

  “轨行区是夜间检修的主场，触及多个高难度、高精度作业，有必要全线停运断电。”钟武静介绍，当晚有6个专业组在这一区间作业。工务检修工侯正杨带领着团队丈量轨距、校准轨迹凹凸与方向，1号线公里，全线数十万个工务设备零部件需求逐项查看。

  触摸网检修工胡谨宇用激光丈量仪准确丈量定位参数，“双触摸线与轨平面高度正负差错需控制在毫米级，否则会影响受电弓取流。”他们要在4米高的梯车上查看擦洗绝缘子，每500米内以规则力矩紧固近1300颗螺栓。这样的触摸网检修工，每晚有200余名。

  信号检修工曾鑫步行了2公里，查看道岔转辙机、紧固螺栓、排查配线等，“当测验到转辙机内的查看柱与表明杆缺口规模不在1.5至2.5毫米时，就得当即调整、测验。”像曾鑫这样的信号检修工，每晚超百人。

  轨迹探伤工王溢然手持5公斤重的探伤仪，对钢轨进行扫描。“每寸钢轨每天接受数千次列车碾压，内部损害检测定位差错有必要控制在1毫米内。”每晚，约100名探伤工涣散在不同区间点位作业。此外，区间给排水、低压设备巡检等作业也在同步进行。

  “以1号线为例，检修人员抵达最远端作业点单程步行就需近2小时，他们必在有限时刻内，完结数万个检修项。”钟武静介绍。

  清晨4:00，车辆检修工发动“热车”，完结发车前的最终承认。清晨5:12，司机驾驭着轧道车驶出。“全程手动驾驭，时速60公里，”他专心调查线路，“这是为载客列车探路，全方面查看承认线路和设备状况安全可靠。”

  “每日开行载客首班车前，空载轧道车必不可少，”钟武静解释道，“它是对夜间一切检修效果的验证。”

  轧道车完毕后，16条线路的首班列车准点宣布，载着超600万人次乘客驶向城市各个旮旯。

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